В соответствии со статьей 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ) по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
Статьей 200 КТМ установлено, что в тайм-чартере должны быть указаны наименования сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера.
В силу статьи 206 КТМ для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна (пункт 2).
Таким образом, фрахтователь, являясь ответственным за использование судна на основании договора тайм-чартера, выступает в роли перевозчика, то есть лица, являющегося ответственным за использование судна и правом как владения, так и пользования переданным ему судном.
В статье 208 КТМ РФ предусмотрено, что фрахтователь оплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, которые предусмотрены тайм-чартером.
В соответствии с пунктом 1 статьи 164 КТМ РФ размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.
Согласно пункту 2 статьи 164 КТМ РФ в случае, если груз погружен на судно в большем количестве, чем предусмотрено договором морской перевозки груза, размер фрахта соответственно увеличивается.
Пунктом 3 статьи 164 КТМ РФ предусмотрено, что в случае, если вместо предусмотренного договором перевозки морской перевозки груза на судно погружен другой груз, размер фрахта за перевозку которого больше, чем предусмотренный договором морской перевозки груза, фрахт уплачивается за перевозку действительно погруженного груза.
Из указанных норм следует, что при фрахтовании транспортного средства оно на время выбывает из владения и пользования арендодателя (судовладельца) и его владение, пользование и коммерческую эксплуатацию осуществляет арендатор (фрахтователь).
Согласно пункту 3 статьи 204 КТМ РФ при несвоевременном возврате судна фрахтователь уплачивает за задержку судна по ставке фрахта, предусмотренной тайм-чартером, или по рыночной ставке фрахта, если она превышает ставку фрахта, предусмотренную тайм-чартером.
В соответствии с положением пункта 1 статьи 208 КТМ РФ основанием для неисполнения обязательства по внесению арендной платы фрахтователем, является лишь непригодность судна к использованию вследствие его немореходного состояния, за которое отвечает судовладелец. В случае, если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный тайм-чартером, независимо от возмещения фрахтователем причиненных судовладельцу убытков.
Если срок и размер внесения арендных платежей за судно договором не был предусмотрен, то обязательство по оплате арендованного имущества возникает с момента начала фактического пользования арендатором этим имуществом, и согласно положениям пункта 2 статьи 614 и пункта 2 статьи 314 ГК РФ.
Постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 10.12.2014 по делу N А26-9266/2013
Фрахтователь не вправе требовать от судовладельца передачи ему по акту рыбопродукции, т.к. это противоречит самой сути договора фрахтования судна с экипажем, поскольку коммерческую эксплуатацию зафрахтованного судна осуществляет сам истец. Представленные документы указывают на то обстоятельство, согласно которому именно фрахтователь самостоятельно осуществлял коммерческую деятельность на зафрахтованном судне в своем предпринимательском интересе, давая различные поручения о перемещении выловленной рыбной продукции.